当分の間。。。
話しは変わりますが、Nikon1 J1
で人物越しにヘリや飛行機を撮ると、ピントが手前にいる人物の方に合ってしまうんです。で、フォーカスを中心の一点にしたくて夕べ一晩やって結局はうまくいかなかったものを、さっさーさんがあっさり解決してくれました。単にAFエリアモードの設定をシングルポイントにすれば良かっただけみたいで、ベリーベリーサンクスです。
これこれ、こんな感じで撮りたかったんですよ。
飛行機組の面々は終始、師匠の指導のもと何か秘密の特訓でもしてたんでしょうか。
上空は思った以上に風が強いのか、hatayan機は今日も追い風で132km/hを記録。
さっさーさんのDISCOは、いつものように散歩にお出かけ
KさんのEXPLOSION2号は着陸で危うい一面はありましたが、初フライト成功！
そんでもって、
700Nは2F目のバックループで、
あ～なってこ～なって、
こないなってもた。
壱号機-2F 墜落-1
何処かのリンケージが外れたか、とどのつまりは整備不良やろうけど
もうイヤ、飛行機に鞍替えしちゃる～。
今週ずっと家から離れられない状況が続いていたので、何やかんやごそごそ弄ってました。
まずは、GP機には欠かせないアイテムのエンジンスターター。
だいぶくたびれてきて持久力のなくなった2*6セルのニッカド電池、この寒い冬に90エンジンを廻すとたまに気絶することも。もうこれ以上は酷なような気がして、一時期行方知れずになっていた2*2セルのリポバッテリーに替えてやりました。なかなかトルクフルに廻ってくれます。
おかげで2.4kgあった体重は2.1kgに、300gのダイエットに成功です。
そして、カシオペア大会で（じゃんけんで）勝ち取ったSK-40GPにも、由緒正しい頂き物なのでケチケチ大作戦で手を付け始めました。
一応、高翼のトレーナー機なんですが説明書は愚か、流行りの「詳しくはWEBで」ってやつも一切なしです。新人さんも同型機を製作中ですが、飛行機を初めて組む人はきっと悩むでしょうね。
な～んてかんがえながら、
垂直尾翼を胴体にくっつけますが、接着面は安定板の木口とほんの少し嵌め合いがあるだけ。おっと、木口って建築用語でしたね。Mさんから意味分からんわ
どゆこと？ってクレームの電話があって初めて気づきました。説明が面倒なので、そういうことです。今度、T-REXのスピンドル用レンチ貸してあげるから許してね。
話がそれましたが、その木口にピン（爪楊枝のことですが）を6本、そのうち3本は水平尾翼まで届くように差して補強しておきます。もちろん、水平尾翼も補強してあります。
エレベーターとラダーのリンケージパイプは取付位置が悪いのでずらし、エンコン用と前輪用は左右が逆なので入れ替えます。寄せ集めメカは、やけに高級仕様！
毎度のことですが、ホーンやロッドエンド類の付属品は、その殆どが使い物になりませんね。
マウントの取付穴を補正し、生地の見えがかり部分には他で使ったエポキシが余るごとに塗りたくり、燃料タンクはバスコークで固定。取り敢えず出費なしで、ここまで出来上がりました。
あとはエンジンだけですが、流石にこれの予備は転がってません。この機体に推奨の46LAでは物足りなさそうで46AX-Ⅱを狙ってますが、お値段もさることながらエンジンだけでも100gは重い。
公表値2200～2300gを超えてしまいそうな勢いでぶくぶく増量中です。
あ～ダイエットしないと。。。
壱号機-3F
年末に交換したテールパーツのトラブルで、飛ばしては落としの繰り返しだった壱号機。もし、これでもダメなら丸めてゴミ箱に捨ててしまいたい気分でしたが、夜なべして修理した甲斐ありました。
弐号機-1F
折れたローターやスキッドを奪われた弐号機はまだエンジンの慣らし中、このまま放っておくのも気が引けるのであり合わせのパーツで体裁を繕ってみました。しかし、テストフライトでは振動が酷くて真っ直ぐ走らず、やはり2個1ローターのバランスが取れてないようです。
お正月の最終日は小寒らしい天候、6～7m/sの北風が目に沁みました。
飛行機の着陸にはやっかいな横風で手も悴みますが、Mさんはジャイロパワーで、さっさーさんは豆炭パワーで寒さを乗り切ります。hatayanさんのYAK54にはカウルも付いて、追い風では時速130kmをマーク
今年1年また楽しめそ～！